Noticias de IoT

Finalmente Anthony Lewandowski, el ingeniero en medio del juicio entre Uber y Waymo por robo de secretos industriales, hace público su nuevo proyecto de vehículos autónomos que es una evolución de Otto el add-on para camiones del que hablamos hace más de 2 años ahora llamado Pronto.AI y que acaba de lograr un viaje costa a costa sin intervención humana.

El acercamiento de Lewandowski es realmente bueno y me gustó siempre porque busca ir a un nivel de manejo más cercano con la tecnología actual y manteniendo el precio bajo mientras suma datos para entrenar redes neuronales... básicamente pone más fuerza en el software que en el hardware que estamos viendo.

Para explicarlo de forma más simple:

• No busca un sistema de manejo completamente autónomo (nivel 4) sino un sistema "copiloto" donde la intervención humana es requerida para supervisión(nivel 2)
• Eso le permite evitar hardware tipo LiDAR e integrado en el auto, y usando más fuerza en machine learning para que el sistema aprenda a manejar basado en ML en vez de en reglas desde cero.

Si me preguntaran como luce la disrupción evolución en el mercado móvil diría que este cuadro es bastante claro. En este trimestre en USA se dieron más altas de líneas móviles (datos) en autos que en teléfonos y la suma de teléfonos y tablets apenas apenas llegó al 53% de altas mientras el resto fue a autos y conexiones machine-to-machine. Cuando alguien te diga que IoT está lejos y "todavía no es una realidad para invertir en eso" decile que este cuadro no contempla las conexiones entre equipos con protocolos como Zigbee, Bluetooth, WIFI, etc. que son los que en general concentran los pocos bites que se envían y que no requieren "full internet" sino conectividad optimizada y cuyo ejemplo "consumer" son los hogares conectados pero que a nivel B2B son industrias completas conectando equipos y sensores remotos.

Este es el estudio en cuestión y es interesante, más allá del mayor o menor % de error que pueda tener, que esto necesite explicaciones porque esto implica "adiciones netas" (net-adds) en el mercado y las conexiones industriales son definitivamente una gran parte del empuje del mercado y es un nicho donde todavía se puede entrar para que algunos participantes en la cadena de valor no pierdan el tren y puedan competir de igual a igual antes que surjan los "nuevos OTT" ;)

Hace unos días escribí sobre el hito que, para la conducción autónoma, fue que un pelotón de camiones autónomos haya cruzado Europa y hoy la noticia es el lanzamiento de Otto una iniciativa para camiones autónomos pero que tiene tres ingredientes completamente distintivos: está pensado sólo para autopistas, no está pensado para tropas de camiones y tiene un sistema instalable de auto-manejo lo cual es un paradigma completamente diferente del que se maneja hasta ahora y me resulta interesante.

Por un lado la idea es optimizar el uso de las autopistas en USA que son apenas el 5% de las millas recorridas pero causan casi el 10% de accidentes y generan el 28% de las emisiones contaminantes, mientras mueven el 70% de la logística comercial de todo Estados Unidos... son números realmente buenos para pensar en optimizaciones.Leer completa

La idea de un pelotón de camiones autónomos, conectados entre sí, aún siendo de diferentes fabricantes, saliendo de 3 países diferentes y terminando su recorrido juntos en Rotterdam es algo mucho más interesante pero menos sexy en los medios que un auto autónomo en una autopista de California... pero a nivel práctico, ambiental y de desarrollo es mucho más complicado este "platooning" porque involucran desde decisiones conjuntas hasta estándares de comunicación que permitirían automatizar la logística de bienes físicos y mostrar el mercado B2B de estos desarrollos.

[NB: Este video es de los más aburridos que he visto :P]

Aunque esto parezca de un episodio de los Simpsons donde se descubre el secreto de los camioneros de USA, creo que hay tres grandes problemas a resolver: el primero es la confiabilidad/seguridad de sus conexiones y ahi las telcos tienen un rol gigantesco; el segundo son las regulaciones de diferentes países donde cada país va a querer formalizar el suyo y finalmente la implementación de los estándares técnicos de comunicación (en el desafío se usaron algunos pero cada marca desarrolla sus propios sistemas) para no tener un lock-in técnico...

Unilever quiere en 2017 iniciar pruebas en Rotterdan donde descargar de puerto mercaderías en estos camiones y distribuirlas por sus operaciones, lo cual sería genial no sólo por el ahorro de decenas de miles de € en combustible sino por la baja del 15% en la emisión de contaminantes, mejores tiempos de entrega y sobre todo eficiencias sin tener que cambiar las redes de autopistas que hay en el mundo

(ok, en algunos países hay que mejorar las rutas y no sé como se enfrentarían los camiones a un conductor enajenado tipico de la RN14 :P).

Si la obsolescencia programada nos parecía una locura porque la vida útil de un objeto se diseñaba con una vida útil atada a las necesidades de una empresa, la evolución de este concepto en la era de Internet of Things es alienante y el ejemplo de Google "apagando" el hub de smart-home Revolv es el mejor ejemplo de los peligros de ceder el control de tus cosas, ya no solo de tus datos, a un tercero.

Revolv era un producto realmente interesante, que hacía de "hub" concentrador de smart things, conectando equipos de diferentes marcas en una app y creando hasta macros para que estos funcionen en sintonía y la idea era interesante porque tener un Sonos, un Nest, varias Hue Phillips y etc complicaba tu vida... hasta que Google, a través de Nest, lo compró y prometió que el "soporte de por vida" no iba a terminar.

¿La realidad? no sólo terminaron el soporte de por vida, dejando que un equipo que conecta funciones vitales de un smart-home se vuelva viejo y vulnerable a ataques, sino que Google remotamente desactivará el dispositivo el dia 15 de mayo de 2016 haciendolo inusable para todo, con una app que cesará funciones y con lo que era tu smart-home sin el "cerebrito" que lo conectaba.

Hay varias versiones dando vueltas, que enviaron un email, que Nest (subsidiaria de Alphabet/Google) avisó hace un mes y varias otras, pero al fin del día esto muestra que ni aún las promesas de "servicio de por vida" pueden evitarte que un día una empresa cierre remotamente tu acceso a algo que compraste, repito COMPRASTE y no alquilaste, porque cambiaron sus prioridades de mercado.

Seguro van a existir justificaciones pero esto muestra que hay más de un tema que regular en Internet, especialmente cuando infraestructura cada día más sensible y vital se conecta a la red y puede ser remotamente apagada.

Hace unos días Google lanzó su router On Hub que es realmente interesante... por como cierra las puertas al mundo de IoT para todos los jugadores que no sean parte de su propia "red", es un caballo de troya de prueba.

Para entender el entramado (usaría red pero se confunde porque hay tres tipos de red) de Google en Internet of Things hay que entender que tienen un protocolo de red llamado Thread que es básicamente el canal de comunicación, Google Weave es el lenguaje para que los dispositivos IoT entiendan que hacer y Project Brillo es lo que extiende y ata esto a Android para extender el alcance de su OS al mundo de la automatización de IoT... que ahora van a estar "conectados" gracias a un router que dejó de lado hasta a ZigBee como protocolo de conectividad.Leer completa

Charlie Miller, el responsable del hack a un Jeep Cherokee via 3G entrando por su sistema de entretenimiento y capaz de tomar control TOTAL del auto se retiró de Twitter. Un detalle, el experimento se hizo con la autorización de Chrysler quien terminó haciendo un recall de 1.4 millones de autos para hacer un upgrade del sistema que ahora previene ese tipo de ataques.

Hace un tiempo publiqué como hackeaban físicamente un Prius y un Ford Escape apenas dos años despues lograron hackear con la conectividad 3G de fábrica un Jeep Cherokee y tomar control remoto de todos los sistemas del auto.

Me sorprende que hayan tardado poco tiempo en romper conectividad móvil (con sus protocolos) que viene embebida y donde lo que era apenas un ataque al geoposicionamiento para poder seguir un auto se haya convertido en un ataque donde se toma el control 100% del auto:Leer completa

Hablando con un amigo sobre su experiencia en Disney con las nuevas Magic Bands nos llevó a terminar debatiendo si Internet of Things (aka: IoT aka: Internet de las Cosas) es importante porque permite conectar dispositivos o experiencias y sigo sosteniendo que uno de los puntos más atractivos de IoT es como reduce la fricción de acciones gracias a su simpleza.

Todos hablaron o publicaron sobre Amazon Dash Button pero pocos hablaron del botón Click & Pizza de Telefonica y telepizza que me parece un ejemplo aún mejor; básicamente un botón que (con solo asociarlo a tu cuenta) al apretarlo una vez comienza a parpadear en verde mientas efectúa un pedido que llegará a tu casa y que si querés cancelar solo tenés que apretar hasta que se prende la luz roja. Leer completa

En una nota medio irrelevante de IFTT hay un número que me llama la atención porque puede reposicionar lo que empezó como un repositorio de acciones en una plataforma de IoT con relativa facilidad y gracias al trabajo de su comunidad

Interestingly, although the Internet of Things turn is somewhat new for the company, it’s already seeing quite a lot of activity, with 20% of the Recipes related to “connected devices of some kind,” Tibbets says. “That has put us in a phenomenal position to really build the consumer side of the business.”

El ejemplo principal del Do Button es de iluminación (las lamparas Phillips Hue) y uno de los otros dos es un termostato (Nest o similar) dos de los ejemplos del "conscious home" que todos están persiguiendo.

La sola idea de que se puedan lograr conexiones simples con "recetas" creadas por otros para que se acerque al usuario final este hogar-consciente (que es diferente a conectado o inteligente) es lo que haría explotar ese mercado... un patrón que se repite: la facilidad de uso para una audiencia liderada por una que ve su creatividad explotar gracias a interacciones entre productos y aplicaciones.

Blackhat 2014 viene desarrollandose con algún que otro contratiempo pero nada grave y entre algunos de los papers y presentaciones más interesantes destacaría 4Leer completa

Se confirma lo que se rumoreaba hace un mes, Nest compra Dropcam por u$s 555 millones [via Liz Gannes] y se mantendrán como una sola unidad independiente de Google con políticas de privacidad diferentes incluso por el modelo propio de ambas empresas. Para los que no lo conocen Dropcam es una cámara de seguridad que se diferencia del resto por su almacenamiento en la nube con abonos anuales de entre u$s100 y u$s300 y Dropcam Pro ofrece video en HD con un lente wide-angle, acceso remoto y encima tienen Dropcam Tabs en el pipelineLeer completa